滇中二月，新平县漠沙镇峨德村委会的沃柑园里，金黄的果实缀满枝头，阳光透过叶片洒在果实上，折射出诱人的光泽，空气中飘着清甜的果香。然而就在一年前，这里的果农还在为沃柑外运犯愁。连接党独小组与它达莫小组的它达莫路，是当地200余户村民、近千亩沃柑园的唯一“生命线”，却因常年失修，路面坑洼、排水缺失，成了制约产业发展的“拦路虎”。如今，随着中国十九冶进驻建设，这条全长8.9公里的乡村路旧貌换新，不仅解决了村民出行难题，更在沃柑丰收季为运输通道保驾护航，用央企担当为乡村振兴注入强劲动能。
3米土路卡壳“沃柑经济”
“晴天一身灰，雨天一身泥。拉果的三轮车陷在泥里是常事，有时候得喊上三四个人才能推出来。” 提起改造前的它达莫路，果农蹲在果园边，指着脚下曾经的土路痕迹，满是无奈。这条起于党独小组（K0+000）、止于它达莫小组（K8+969.669）的道路，全段为土路面，路基宽度仅3至4 米，最窄处位于K6+100段的山坳处，仅容一辆三轮车勉强通过，会车时需提前在指定的弯道避让点等待，有时一等就是半个多小时。
更棘手的是，老路无任何配套排水设施，雨季时雨水顺着路面冲刷，在K2+300、K5+800等低洼路段形成深浅不一的泥坑，最深可达30厘米，车辆通行时常“打滑陷车”；旱季则尘土漫天，车辆驶过卷起的沙尘能达2米多高，不仅遮挡视线，扬起的沙尘还会附着在沃柑表皮，形成一层灰膜，影响果实品相，收购商看到这样的果子，往往会压低收购价。
“路不好，沃柑卖不上价，损耗还大，一年下来少赚不少钱。” 果农给大家算了一笔账：他家种了12亩沃柑，年产4万斤左右。往年要雇2个劳动力，用3辆三轮车分15趟才能运到30公里外的新平县县城水果批发市场，每趟运费50元，光运输成本就多花750多元；更让人揪心的是损耗，颠簸的土路会导致沃柑表皮擦伤，严重的还会出现裂口，收购商每斤要压价0.4至0.6元，4万斤沃柑算下来，就要少卖近2万元。要是遇到连雨天，道路泥泞无法通行，成熟的沃柑只能在园里等着，多放一天就多一分腐烂的风险，2022年雨季，他家就有3000多斤沃柑烂在园里，一年的辛苦付诸东流。
这样的困境并非一家。在峨德村委会，像他这样的沃柑种植户还有23户，种植面积近千亩，年产沃柑约180万斤。随着沃柑种植规模逐年扩大，沿线交通量倍增，3米宽的土路已远不能满足需求--除了农用车，还有村民的摩托车、接送孩子的面包车，偶尔还有收购商的小型货车，道路拥堵成了常态。当地政府2020年底的调研显示，85%的村民将“修路”列为最迫切的诉求，因为这条路不仅是农产品外运的通道，更是孩子上学、老人就医的“生命通道”。党独小组的小学生每天要走2公里土路去峨德村小学，雨天鞋子沾满泥巴，冬天还容易滑倒；村里的老人突发疾病时，救护车根本开不进来，只能靠村民用担架抬着往镇卫生院送，耽误最佳治疗时间。
2021年年底，新平县建兴乡、漠沙镇和新化乡、老厂乡乡村振兴道路建设PPP项目正式启动，它达莫路改造被列为首批核心工程。中国十九冶凭借在西南地区丰富的基建经验和成熟的技术团队，成功中标该项目，接过了这份承载着村民期盼的“民生答卷”。
13万立方米土石方里的民生考量
“既要赶工期，又要保质量，更不能耽误村民农忙，这三点必须同时做到。” 项目部经理唐昌勇在施工动员会上的这句话，成了全体建设者的行动准则。根据设计方案，它达莫路改造工程内容繁杂，涵盖路基处置、路面硬化、线型优化、排水设施建设等多个方面，其中仅路基挖方就达134302立方米，填方17871立方米，相当于要搬运近15万立方米的土石方；路面工程方面，需铺设40364平方米的C30 水泥混凝土路面、43054 平方米的级配碎（砾）石基层，确保路面能承受农用三轮车、小型货车的长期通行；同时还要建设1892.05立方米的排水工程、2104立方米的挡墙和26道涵洞，解决雨季排水难题。
施工伊始，团队就面临“三重考验”：一是云南山区复杂的地形条件，K3+200至K5+100段紧邻沃柑园与农田，路基需从3米加宽至 5.5米，其中K4+100至K4+500段还需开挖部分山体，如何在不破坏周边作物的前提下施工，是一大难题；二是亚热带季风气候的影响，漠沙镇每年5至10月为雨季，降水量占全年的80%以上，若不提前做好排水措施，雨水浸泡路基会导致路基塌陷，影响工程质量；三是农时不等人，每年12月至次年2月是沃柑采摘季，施工不能影响村民卖果，必须避开这个高峰期安排关键工序。
为破解这些难题，项目部多次召开专题会议，结合现场勘察情况，制定了“分段施工、错峰推进、民生优先”的方案。首先，优先改造党独小组至沃柑园集中区（K0+000 至 K3+200）的3.2公里路段，这段路涉及12户果农的果园，提前完工能为当年的沃柑丰收季运输提供保障；其次，针对雨季施工难题，在雨季来临前（每年5月前），优先在全施工路段开挖50厘米宽、60厘米深的临时排水沟，每隔20 米设置一个汇水井，将雨水引入周边自然沟渠，确保雨水及时疏导，避免浸泡路基；同时，在临时排水沟两侧铺设防渗土工布，防止雨水渗透到路基下方，影响路基稳定性。
在路基施工中，最关键的是K3+200 至 K5+100 段的加宽与山体开挖。为保护周边果园和农田，项目部先用挖掘机将碎石清运到指定弃土场，对于靠近果树的区域，还安排2至3名工人用铁锹、撬棍进行精细清理，避免大块碎石砸伤果树。同时，在路基加宽段外侧，采用2104立方米的浆砌片石挡墙进行加固，挡墙高度从1.2米到2.5米不等，根据地形坡度调整，砌筑时采用“坐浆法”，确保砂浆饱满、石块紧密贴合，既能防止路基滑坡，又能保护下方的农田不被雨水冲刷。
“施工队比我们还在意果树，真是把我们的事当成自己的事办。” 有一家果农果园紧邻 K4+300路段，有15棵结果的沃柑树离施工区域只有3米远。项目部在施工前，专门派技术员到她的果园查看，用竹竿和防护网搭建了临时防护栏，防止施工机械碰伤树枝；施工期间，还派洒水车定期为果树浇水，因为施工产生的粉尘会影响果树光合作用，洒水能起到降尘和保湿的作用；甚至在混凝土搅拌站周边，也设置了2米高的防尘网，减少粉尘扩散，避免影响周边果实生长。
为确保工程质量，项目部还创新推出“村民监督”机制，邀请 5 名有威望、负责任的村民代表担任“质量监督员”，每月15日开展“工地开放日”活动。监督员可以进入施工现场，查看路基压实度检测、混凝土配比调试、挡墙砌筑等关键工序，对施工中存在的问题提出意见。过程中有一次，监督员发现 K2+800 段的临时排水沟深度不够，项目部立即安排人员加深，确保达到设计要求。这种“公开透明”的做法，让村民“看得明白、走得放心”，也拉近了项目部与村民的距离。
经过全体建设者的努力，截至2024年11月底，项目部已完成85%的路基工程，3.8公里路段实现硬化，剩下的路段也完成了路基平整。
多式暖招助千亩沃柑迎“丰”景
2024年12月初，漠沙镇的沃柑如期进入采摘旺季，果园里一派忙碌景象，果农们戴着手套、提着竹篮，小心翼翼地将成熟的沃柑摘下来，装在塑料筐里。然而此时，它达莫路仍有2.1公里路段（K5+100 至 K7+200）处于路基施工阶段，虽然完成了土石方作业，但还未铺设基层和面层，这段路是连接果园与新平县县城的必经之路，若不及时处理，会影响沃柑外运。
同年12月5日，项目部经理唐昌勇在现场巡查时，看到一位果农正围着自家装满沃柑的三轮车发愁——他联系好的收购商当天要到园里拉货，可这段未硬化的路基在头一天的小雨后变得泥泞，三轮车根本开不上去。刘大哥急得直跺脚：“这可咋办？收购商等着要货，再运不出去，果子就熟过了！”
了解情况后，唐昌勇立即召集技术人员和施工队长开会，决定紧急调整施工计划：将K5+100至K7+200这段果园至新平县县城方向的2.1公里关键路段列为优先施工对象。为了赶工期，施工队员们放弃了午休时间，午饭就在工地解决，简单吃份盒饭、喝瓶水，就又投入到工作中。经过10天的紧张施工，原本计划次年1月完成硬化的这段路，提前至12月15日实现通车。通车当天，刘大哥第一时间开着三轮车拉着满满一车沃柑试走新路段，平整的水泥路面让他格外激动：“以前走土路拉果，得提前半天出发，路上还得小心陷车，现在走新修的路到县城，只要40分钟，时间能省一半，果子也不会颠坏了！”他特意停下来，用手摸了摸路面，又看了看筐里完好无损的沃柑，脸上露出了久违的笑容。
除了加快关键路段硬化，项目部还考虑到果农的实际需求，协调施工机械，将果园周边的3块临时空地（总面积约800平方米）平整压实，改造成小型集散点，方便果农集中堆放、装卸沃柑，减少二次转运带来的损耗。集散点还设置了简易遮雨棚，防止雨水淋湿沃柑，果农们再也不用在露天场地装卸果子了。
对于部分仍在施工的路段（如 K7+200 至 K8+969.669 段），项目部设置了临时导行路，用碎石铺设路面，宽度3米，能满足三轮车和小型货车通行；同时安排2名专职交通指挥员，每天早上7点到晚上7点在导行路两端值守，引导车辆有序通行，避免拥堵。一位收购商常年在新平县周边收购水果，他说：“往年最怕来它达莫路收果，土路难走还耽误时间，有时候半天才能收一车，今年路通了，我每天能多收2万斤沃柑，效率高多了，而且果子品相好，运到外地也能卖个好价钱。”
在整个2023年12月至2024年2月的沃柑丰收季，项目部通过优化施工调度、完善临时通行设施，有效保障了沃柑运输通道的畅通。据统计，这段时间里，共有12家收购商的车辆顺利进入峨德村委会，累计收购沃柑170余万斤，果农平均运输成本下降40%，沃柑损耗率从原来的15%降至5%以下，为果农及时外销农产品创造了有利条件。
8.9公里乡村路激活漠沙新动能
2024年3月下旬，随着最后一段路面标线施划完成，它达莫路改造工程全线竣工。站在党独小组的路口望去，5.5米宽的路基平整宽阔，4.5米宽的水泥路面泛着淡灰色光泽，两侧的浆砌片石挡墙整齐排列，1892.05立方米的排水边沟与26道涵洞相互衔接，如同“毛细血管”般保障着道路雨季畅通，道路两旁还设置了反光交通标志和减速带，确保通行安全。这条凝聚着十九冶人汗水与心血的8.969669 公里公路，不仅很大程度改变了当地的交通面貌，更激活了乡村发展的 “一池春水”，让村民们看到了产业振兴的希望。
“路通了，运输方便了，我打算再扩种5亩沃柑，把品种也换成更优质的‘沃柑3号’！”一位果农的想法得到了更多果农的响应。2024年4月初，峨德村委会牵头成立了“它达莫沃柑种植专业合作社”，短短半个月，就有62户村民加入，其中不仅有原来的种植户，还有15户之前没种过沃柑的村民。合作社计划将沃柑种植面积从现在的800亩扩大到1300亩，同时引进一套清洗、分级、包装一体化设备，提升沃柑的商品化程度，打造“它达莫沃柑”区域品牌，提高产品知名度和市场竞争力。
合作社负责人是土生土长的峨德村人，他对合作社的发展充满信心：“以前路不好，收购商不愿意来，我们的沃柑只能低价卖给本地批发商，利润薄；现在路通了，我们可以直接和外地大收购商、商超对接，还能通过电商平台销售。下一步，我们打算和玉溪一家食品加工厂合作，建一个小型沃柑深加工车间，生产沃柑汁、沃柑果脯，延长产业链，让沃柑的附加值更高，村民们能赚更多钱。”
交通的改善不仅带动了沃柑产业的发展，还为当地其他产业注入了活力。以前，村民们购买化肥、农药等农资，需要从县城拉回来，运输成本高，现在农资商的货车能直接开到村里，不仅价格更便宜，还能送货上门；村里的青壮年以前大多外出打工，现在看到家乡产业有了发展前景，不少人选择回乡创业，党独小组的刀建明就打算开一家农资店，方便村民购买生产资料。
更明显的变化是村民的生活质量。如今，村民们出行再也不用受天气影响，摩托车、汽车可以顺畅通行，党独小组的小学生上学有了专门的接送面包车，再也不用走泥泞土路；村里的老人看病也方便了，镇卫生院的救护车能直接开到家门口，2024 年3月，它达莫小组的一位老人突发心脏病，救护车15分钟就赶到了，及时送医后转危为安，老人的家人特意到项目部表示感谢。
对于项目部乃至整个十九冶而言，它达莫路的竣工并非终点，而是服务乡村振兴的新起点。为了保障道路长期畅通，项目部联合新平县交通局、漠沙镇政府，建立了“公路养护长效机制”：一方面，项目部留下 2 名技术人员，对当地村民进行为期1个月的道路养护培训，教他们如何清理边沟、修补路面裂缝、维护交通设施；另一方面，镇政府成立了专门的养护队伍，配备养护工具和车辆，定期对道路进行巡查、清理，发现问题及时处理，确保道路始终处于良好通行状态。
“这条路上跑的不只是车，更是我们的好日子！”站在自家沃柑园前，刘大哥望着满载果实驶向县城的货车，感慨地说。从泥泞土路到康庄大道，从果农愁容到丰收笑脸，中国十九冶新平项目部用 8.969669公里的公路，书写了央企助力乡村振兴的生动答卷。未来，他们还将继续深耕云南乡村基建领域，以更多优质工程改善农村交通条件，以实际行动践行央企的责任与担当，为山区百姓铺就通往幸福生活的“振兴之路”。
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